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行业动态
多式联运为交通强国铁路先行添动力
记者10日从第六届中国多式联运合作与发展大会上获悉，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右，占比仍然较低。(新华社北京9月10日）
党的十九大报告提出了建设交通强国战略目标，而多式联运契合交通强国的初衷，更好整合各种交通资源，发挥最大的社会效应和提高企业效益，是一举三赢的重要举措。
其一，多式联运有助于运输市场良性发展，2017年，全国铁路完成货运总发送量36.89亿吨，公路完成货运量368.69亿吨，水路完成货运量66.78亿吨。也就是说运输市场这块蛋糕很大，而具有运量大能耗低运输安全系数高的铁路运输并没有得到最大的利用，运输量占比过低，能耗高污染环境大安全风险高的公路运输却占据了较大市场份额，这不利于节约能源和保护环境，是很不正常的。因此，加强多式联运，提高铁路运量占比，有助于解决运输方式发展不平衡、不衔接、不融合问题，提高三者运输效率，降低能源消耗和运价，减少环境污染，促进运输市场良性发展。
其二，多式联运有助于运输资源优化配置，多式联运指的是运输全程中至少使用公路、铁路、水运等其中两种运输方式，主要运输集装箱货物，由多式联运经营人对货运全程负责，是一种高效集约的运输方式。在三者之中，铁路运输具有运量大、价格便宜、能耗低、受气候和自然条件影响小、运输速度较快和安全的特点；公路运输具有机动灵活，可以实现“门到门”运输，但运输能力小，约为铁路货物列车的百分之一，而且运输成本分别是铁路运输成本的11.1至17.5倍，水路运输成本的27.7至43.6倍，而且安全风险大，而多式联运有助于水铁公三者运输资源的优化配置，使三方运输资源得到最大化的利用，更好发挥水铁公运输的特点和优势。
其三，多式联运有助于运输企业互利共赢，多式联运是水公铁的融合，实现运输资源统一调配、更好利用彼此运输资源、实现信息共享。比如公路运输可以利用铁路的货场作为物流基地，又或者水公铁共同选址建造物流转运中心、码头等，避免各自为政造成的重复建设带来的资源浪费。而铁路也可以利用公路运输企业运输工具，实现了货物的门到门服务，减少运输工具的投入和成本支出。对政府部门而言，也有助于公路货运车辆超限超载治理，推进货运车型标准化。加上共建“一带一路”的走深走实，铁路中欧班列开行的逐年增加，多式联运自然有助于各运输企业的互利共赢。
所以，笔者认为，加强多式联运，是对运输企业、也是对国家和社会都有利的事业，特别是在多式联运中加大铁路运量占比不但有助于提高运输效率、节约能源消耗减少环境污染，降低公路货运车辆的超限超载现象，更有助于运输企业的良性发展、优化运输资源配置及实现运输企业的互利共赢，做大做强我国运输服务业。而我国还在持续加大交通基础设施建设，进一步完善铁路、公路、水路、航空网络结构，特别是铁路建设持续保持高位，加强多式联运可谓是在为交通强国铁路先行添动力。
